Forum.Ogar900.pl :: Najlepsze forum o Ogarze 900 :: REGULACJA ZAWORÓW

Legion

Heh, dostałem się do zaworów i no...przeczytajcie. Obrazki już niedługo.

No więc według mnie to wygląda tak:

Najpierw trzeba wylać olej a kto ma pług niech go zdejmie.Przygotować klucze: 17,10 i 9 nasadową.
Po wylaniu oleju odstawmy go na bok(aby czasem się nam nie wylał przy pracy)
i odkręcamy śrubki zaznaczone na rysunku nr 1:

Te śrubki to cztery główne trzymające osłonę głowicy,2 "korki"
ponad i popod tą osłonką oraz gaźnik (aby nam nie przeszkadzał przy ustawianiu).

Górny zawór:
Kiedy już odkręcimy wszystko to pod pierwszym górnym korkiem zobaczymy taką szpilkę (drucik z gwintem) a na niej nakrętkę.

Nie należy kręcić tą nakrętką lecz tą szpilką, należy całkiem odkręcić nakrętkę(w przeciwną stronę do kierunku wskazówki zegara, kluczem: nasadową 9)
a potem regulować szpilkę najlepiej kombinerkami albo innymi kleszczami.

(ponieważ nie ma na niej rowka do kręcenia śrubokrętem). Zasada jest taka, że między "kołyską"... (to jest to, co znajduje się zaraz przed przednią osłonką głowicy i porusza zaworem, [popycha szpilkę, która jest w nią wkręcona], jest pokazana na rysunku 2 poniżej)

- tu jest akurat pokazany dolny bo nie miałem możliwości pokazać górnego (ale on jest tylko odwrotnie położony)
ale myślę że widać o co chodzi.
A więc kontynuuję, między "kołyską" a tą "górką" na wałku które je w czasie skręcenia popycha(dolna część kołyski) nie może być wolnego miejsca lub jest ściśle określone(w ogarze jest chyba ściśle określone i wynosi [jak co to poprawcie] 0,05 mm - wdech, i wydech 0.07 . Jak tak nie jest to ustawić i git. Zawory nie mogą "dzwonić" (tj. stukać) Jeżeli dokręcimy za mocno to zawór może się nie domykać i i silnik będzie tracić kompresję. Jeżeli zaś dokręcimy za słabo lub w ogóle to silnik będzie słaby bo zassie małą ilość mieszanki.

Dolny zawór
Odkręcamy dolny koreczek i ustawiamy go podobnie tylko z inną przerwą między wałkiem a kołyską. (w ogarze podobno ten odstęp jest taki sam jak w zaworze górnym).

Przetestowałem to na swoim motorze i działa bez zastrzerzeń. Nie biorę obowiedzialności w razie niepowodzeń i w razie jakich kolwiek usterek sprzętu.

Są błędy? Poprawiajcie.

adro

nie mają stukać ustaw na 0,05 na ssacym i 0,07 na wydechowymi powinno być dobrze

huh

ssący 0,05, wydechowy 0,06-0,07 . I nie wymyslajcie jakichs kosmicznych rozmiarow...<---potwierdzone przez romet.pl

Autor tematu niech poprawi te wartosci i zaznaczy mocno na czerwono, zeby nie wprowadzac innych w błąd..;/

czarny125

jesli odkrece korek ten u gory to ustawiam zawor wydechowy czy ssacy??

adro

u góry masz ssący a na dole wydechowy

Legion

Dzięki za poprawkę...już poprawiam.

czarny125

Legion a dalczego trzeba sposcic olej?? i blaszka szczelinomierza ma przechodzic/wychodzic ciezko tzn tak szczelnie zeby bylo czy luzno??

adro

nie trzeba spuścić oleju
a blaszka musi wychodzić ciężko żeby dokładnie odmierzyć szczelinęi tak po za tym nie trzeba sprawdzać na walku rorządu a można tylko odkręcić pokrywki od zaworow (te duże śruby) i włożyć szczelinomierz pomiedzy ten popychacz a zawór

czarny21bl · Wysłany: |20 Mar 2009|, o 12:48

Powiem krotko zawory muszą stukać a w opisie powiem tak nie trzeba odkrecac czola glowicy i krucca gaznika wystarczy wygiac szczelinomierz i wloztc pod szpilke zaworowa. zamykamy zawory przez lewa strone karteru (klucz chyba 14 samochodowy) pod srebrna nakretke przy napisie romet

pucek900

i co nam to da?

prezes

pucek900

prezes

Źle wyregulowane zawory po prostu się zużywają, nadpalają, stają się nieszczelne. Najlepiej trzymać się tu instrukcji, która podaje po jakim przebiegu trzeba zainteresować się zaworami.

david609

a moge dostac link do takiego szleniomierza zeby poasowal do zaworow z tymi miarami

mateusz1128

a może SZCZELINOMIERZ?
proszę -
KLIKNIJ!

Ten jest najtańszy z profesjonalnych. Inne nie zawierają blaszki 0,07mm.

david609

nie dziala :(

mateusz1128

JUŻ POPRAWIŁEM :) jest w moim poprzednim postem. wystarczy wcisnąć KLIKNIJ

david609

dziekuje :)

mateusz1128

Nie ma a co :) pozdrawiam

krisp

ja mam takiego tylko że połowa tych blaszek jest na jednej a połowa na drugiej stronie przyczepiona